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奔驰显然已经从当年压库的恶果中吸取了足够的教训。李宏鹏（北京奔驰销售公司高级执行副总裁）曾经对我说：“我们从来没有像现在这样，把厂商和经销商之间的关系想得如此透彻（参见《谁是奔驰的第一客户？》）。”带领北京奔驰销售公司走出困境加速赶超对手的“三驾马车”——倪凯（总裁）、李宏鹏和段建军（执行副总裁）曾用不同的说法表达过同一个意思：“我们不会重犯2012年的错误；我们不会两次掉进同一条河里；我们不会在同一个地方摔两个跟头。”这是痛定思痛后发自肺腑的声音（参见《奔驰已经痛改前非?》）。两年多来，奔驰销量超高速增长，赶上产品大年固然是主要原因，但远离压库，理顺与经销商的关系，是不可或缺的必要条件。雷克萨斯经销商库存超低，销量猛增，也是同理（参见《零库存！江积的雷克萨斯营销变革》）。
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当然，4月份推出的新一代国产宝马X1估计会在下半年完成产能爬坡，进入高峰期，给宝马带来一定的增量。但另一方面，宝马销量最大的3系和5系都处于生命周期的后半段，增长乏力，而奔驰的主打车型E级车即将更新换代，其他走量车型如新C级、GLA、GLC都在爆发期，所以，总体看，今年全年宝马在中国被奔驰超越的可能性不低。
举个例子。在2009年1月的底特律车展上，奔驰全球总裁蔡澈在回答我关于竞争对手的问题时自信满满地说：“在中国市场上，我们近期的目标是在销量上超过宝马，中长期的目标是不断接近奥迪。”当时，奔驰在中国增速迅猛，与宝马的差距正不断缩小，后来到了2010年只比宝马少了1.5万辆。但此后又连续3年被宝马拉开到了2013年的15万辆。在此期间，我每次见到蔡澈都要拿何时在中国赶超宝马的问题刺激他，而他就是不接招。2014、2015年，奔驰连续两年大增，在全球已经超越了奥迪，逼近宝马，在中国增速更是迅猛，再次靠近宝马，而今年1月还是在底特律车展上，蔡澈再次回答我同样的问题时说：“在2016年或者未来，我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持一个非常稳健的增势才是最重要的。
举个例子。在2009年1月的底特律车展上，奔驰全球总裁蔡澈在回答我关于竞争对手的问题时自信满满地说：“在中国市场上，我们近期的目标是在销量上超过宝马，中长期的目标是不断接近奥迪。”当时，奔驰在中国增速迅猛，与宝马的差距正不断缩小，后来到了2010年只比宝马少了1.5万辆。但此后又连续3年被宝马拉开到了2013年的15万辆。在此期间，我每次见到蔡澈都要拿何时在中国赶超宝马的问题刺激他，而他就是不接招。2014、2015年，奔驰连续两年大增，在全球已经超越了奥迪，逼近宝马，在中国增速更是迅猛，再次靠近宝马，而今年1月还是在底特律车展上，蔡澈再次回答我同样的问题时说：“在2016年或者未来，我们的销量比竞争对手高多少并不重要，保持一个非常稳健的增势才是最重要的。
答：对3系、5系发起幅度较大的官降，或许是一种选择，总比让经销商在零售端“暗降”、乱降要好，这类降价往往缺乏透明度和确定性，效应远不如官降，而且经销商赔本卖车，不仅最后还要由厂家来补贴，还会搅乱和经销商的关系。所以，除官降外，我看不出有什么更好的办法，来对销量进行足够的刺激（参见《最好的降价是降低指导价》、《豪车主动降价是最不坏的选择》、《车价“官降”或将不复存在？》）。
如果宝马不搞官降，不妨坦然接受让奔驰超越的现实，等到产品大年来临，再谋求反超，这才是理性、合理的做法。这是在考验宝马的定力——宝马首先要超越自己的老大情节。其实，奔驰、宝马、奥迪的竞争本来就是你追我赶的良性竞争，相互刺激、不断进步。也正是这种竞争，使它们共同逼近年销售200万量级的规模，而其他所有的豪华车品牌离100万量级还有很远的距离。
所以，这三个品牌谁成了第一也不奇怪，谁丢了第一或第二，也都有可能。反正不管怎么样，你就是不能为了第一或第二而压库。压库就是作死
为什么选择我们
- 工信部最新的公车采购标准，在本土研发比重、排量和价格方面都
- 做严格的限定，其中就包括“双18”标准（排量不高于1.8升、价格不
- 超过18万元）。不难看出，新政显示出政府在推行公务车采购上已
- 经在朝着自主化方向倾斜，并且从力度来说，较以往已有大幅提升
- 但不可否认，新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确
客户怎么说
但不可否认，新政仍然没有像例如韩国、德国、印度等国家明确规定要求采购国产品牌的车型；另外，市场上在价格低于18万元、排量低于1.8升的合资品牌产品同样不少，如果把新政“双18”的标准当成是为中国品牌量身定制，未免有些太过乐观。
奥迪在中国常年占据豪华品牌市场份额第一的位置，1999年奥迪A6进入中国市场后，凭着典雅、大气又极具威严的形象，迅速成为“官车”的首选品牌。据邓恩公司（Dunne &Co）最近公布的调查称，全球一半的奥迪A6系列汽车都被销往中国。
但也必须看清的是，奥迪在中国市场的成功，依然逃离不了奥迪本身是一个成功品牌的前提，并且奥迪在中国抓住了发展机遇。不过在如今的市场环境下，奥迪的成功还能否复制其实已经可谓是众所周知的肯定答案，更何况众多中国品牌暂时还难有奥迪一样的眼光和实力。
