在我们的标题中，我们提到了重回原点，言下之意也很明了，这些年中国品牌有了大面积的产销提升，但是小李车评认为，对于大多数中国品牌厂商来说，可能这些年更多实现的是量变，并没有实现质的飞跃，举个例子吧，多年之前，中国品牌刚刚起步时，大多数厂商都是靠模仿成熟的合资或者进口产品艰难起步的，这放到今天来说，怎么着也算得上是侵权了吧，当然中国品牌一线阵容的很多厂商已经抛弃了这种做法，更多通过并购和建立设计中心进行研发，但是很多二三线品牌厂商，时至今日依然靠模仿抄袭别人的设计来获取生存，具体我们也就不做点名了，大家心里都有数。那么问题来了，这么多年过去了，中国品牌起步时的黑历史还在频频上演，依然通过外形上来吸引消费者来购买产品力很一般的汽车，能说中国品牌已经发生质变了吗？
既然说到产品力，我们不得不提一提很多中国品牌廉价产品的一个通病，我想这也是一个随时可能爆炸的定时炸弹，对于很多中国品牌厂商来说，可靠性似乎历来都是一个难以解决的课题，很多产品在刚刚购买时，由于配置方面的优势，以及新车的缘故，所以整体驾乘感官是比较越级的，尤其是和同等价位的合资产品相比，但是随着使用时间的延长，这些产品在可靠性和稳定性方面的问题就开始逐渐显现出来，各种部件异响、发动机突然熄火、轮胎异常磨损、漏油、空调和电子设备失灵时有发生，客户体验会变得比较差，通过时间换算，中国品牌SUV开始下滑的时间，正好是它们起势一两年以后，口碑评级降低，出现集体销量沉降似乎也有这样的原因存在，在经历了一轮过山车式的起伏之后，中国品牌将更多的问题抖落出来。
当然完全唱衰中国品牌似乎有失偏颇，毕竟还是有很多车企还在辛苦耕耘，目前来看，中国品牌一线阵容中的大多数品牌还是能给我们信心的，长安、吉利、上汽、广汽等品牌依托背后的国际厂商，在技术和设计研发方面已经有了长足的进步，也已经开始在向下一轮的汽车新天地——新能源、无人驾驶迈进，让我们看到了中国品牌的优秀代表们在起伏中平稳向前的希望。
在中国品牌阵容中，最令人唏嘘的可能还是奇瑞了，这是中国品牌的拓荒者之一，直到今天为止产品口碑依然优秀，但是在上一轮车市寒冬之后，和上述几家逐渐拉开了差距，也似乎有了被边缘化的趋势，奇瑞不可谓不努力，只不过在产品设计方面一直缺乏足够的想象力，所以现在奇瑞的产品被很多人诟病外形落伍，但是和那些抄袭模仿的厂商比起来，奇瑞依然是一家值得尊敬的中国品牌，我们也相信随着奇瑞战略转型的推进，奇瑞复苏不将是难事，这也是中国品牌的希望，逆境中依然没有失去底线。
经过我陪小伙伴走访本地4家奥迪4s店发现，在售的A4L有1.8t和2.0t两种发动机，但是所有4s店均表示1.8t车型没货且不支持预定。2.0t车型又分为三款搭配cvt变速箱的两驱低功版和搭载7速双离合变速箱的四驱高功版。所以，如果选现款A4L的话，现在基本只有2.0tEA888这一个选择了。但是，新A4L的入门车型基本是配备1.4t发动机的车型，按大众的调性变速箱估计7速双离合没跑了，毕竟是老搭档了嘛。至于其他舒适性配置，别想了，一样的钱现款肯定比新款丰富呗，要不还抄什么底？在此就不一一列举现款的配置了，小伙伴们可以到汽车之家里自行查阅。（注：动力总成差异从新老车型售价方面看可比性的，这里仅从售价方面讨论同等售价动力总成的差异，而不是新旧两款动力总成的性能差异，因此会有现款2.0t对比新款1.4t的情况）
众所周知，奥迪A4L是豪华中型车的代表之一，与宝马3系、奔驰C级一起瓜分了大部分市场份额。自2009年上市以来，现款A4平台已有七年之久，在面对换代后的宝马3系、奔驰C级时，已显的力不从心，只能通过较大的终端优惠来吸引消费者。
巡山兄的一位朋友最近打算入手一台豪华品牌中型轿车，他的需求很明确，不要日系，看不上宝马的内饰，觉得C级不错，就是空间太小。最终把眼光放在了奥迪A4L上，扎实的内饰做工和比较诱人的售价让他在新现款A4L之间举棋不定。
在经过一番研究之后，我给他分析了下新款和现款A4的优劣，希望这些对也想纠结于新现款A4L的小伙伴有所帮助。
下面，我们从四个方面来展开
终端对于“选新还是选旧”这个命题十分重要，现款A4L的终端优惠目前在6.5万元左右，也就是说2.0t乞丐版的售价基本在25万左右，2.0t个性运动版的售价在29万左右。另外送装饰和六次免费保养（约合1万元左右）。这样看来现款A4L还是很有性价比的，毕竟现款帕萨特2.0发动机的380tsi乞丐版优惠完还要22.5万，加三万元换奥迪，无论从面子还是质感都很诱人。如果和新A4L进行比较的话，新车刚上市肯定是没有优惠或者优惠幅度很小，那花25万买个1.4t的入门车型在一些人眼里是不可接受的。2.0t的新A4L入门版价格一定在30万元左右，会让人觉得不如选目前配置相同但优惠幅度还可以的奔驰C级或者宝马3系。所以，新A4L在上市之初会面临比较激烈的竞争，能不能打开局面还是得看售价。
